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非糧乙醇燃料值得關注
發布日期：2014-03-23 預覽次數：
燃料乙醇是一種優良的汽油添加劑，用以代替四乙基鉛、甲基叔丁基醚（MTBE）和乙基叔丁基醚（ETBE）。將乙醇調入汽油中，有助于降低汽車尾氣中的一氧化碳和烴基類化合物的含量，可以起到凈化空氣的效果。
燃料乙醇的生產與使用已是大勢所趨，歐盟要求成員國在2020年之前實現生物燃料在交通能源消耗中的比重占到10%；日本環境省宣布到2030年所有車用汽油都將更換成E10燃料；此外，阿根廷、南非、英國、印度、泰國等國家均制定了相應的計劃，積極推廣燃料乙醇的生產和使用。
美國和巴西兩個國家的燃料乙醇產業發展居世界前列，目前這兩個國家燃料乙醇的使用量占全球總量的70%以上。美國主要使用玉米制造燃料乙醇，2012年燃料乙醇的使用量達到了212億升；巴西燃料乙醇的推廣最為成功，燃料乙醇占全國總能源消費量比例高達76.41%，遠遠高于其他國家。2012年巴西乙醇產量達到251億升，不僅供本國使用，還出口到其他國家。
全球著名咨詢機構科爾尼公司研究資料顯示，與其他國家相比，中國燃料乙醇的生產成本相對較高，但燃料乙醇的生產效率卻不高，中國生產1噸乙醇需要消耗12噸水，而美國只要1.8噸水。出于糧食安全的考慮，中國不可能像美國和巴西那樣大規模種植用于生產燃料乙醇的作物，因此，提高資源利用率是實現企業可持續發展的重要途徑。
對于生產成本過高的問題，建議國內企業要在每個環節節省開支，特別是減少原料的物流費用。美國把燃料乙醇生產企業建在玉米地里，而巴西燃料乙醇生產企業則在周圍17千米半徑內全部種植甘蔗。在我國，用木薯、甜高粱、秸稈等為原料生產乙醇同樣存在經濟運輸距離，因此，合理計算經濟運輸半徑，并以此決定企業的生產規模十分必要。
此外，未來限制以糧食為原料生產乙醇是必然趨勢，國內企業必須在堅持“不占用耕地，不消耗糧食”的原則下發展燃料乙醇產業。可以預見，未來國家將出臺更多的激勵政策和補貼措施，鼓勵各種非糧乙醇燃料發展，最終實現非糧為主的燃料乙醇發展目標。